どっか行きたいな。旅行記

台湾国鉄の旧型客車に乗ろう1

台湾の鉄道と言えば、台湾新幹線や自強号などの優等列車が有名ですね。
しかし、台湾南部には地味だけど味わい深い列車がある。
その列車の1つが普快車という列車種別。
台湾南東部の高雄～枋寮～台東～花連～和平を結んでいる。

2009年2月現在、その普快車には旧型客車を使用している列車がある。
それもたったの4往復だけ。
いつ旧型客車が引退になってもおかしくない状態。
廃止になる前に急いで台湾へ行こう！

今回乗車したのは南廻線台東発枋寮行き普快車354次。
約2時間の旧型客車の旅。
それでは台東駅からスタート！

改札口の上にLED表示で発車案内が表示されていた。
それよりその上の気温に注目。
台湾南部は2月だというのに、32℃！

ホームに上がると3両編成の旧型客車が停車中。
両端が日本製の客車で、真ん中の客車はインド製だ。
日本製はさすがに日本で走っていた旧型客車とよく似ている。

インド製客車は両開き扉にデッキ無しのタイプ。
日本製客車のドアは手動だけど、こっちは自動。

R100型ディーゼル機関車が近づいてきた。
これから連結！

連結完了！
優等列車では10両以上の客車を牽引するのこともあるのに、この列車はたったの3両。
でっかいディーゼル機関車では効率悪そう。
かと言って、この列車専用の機関車を用意するのも・・・。

日本製客車の車内には回転式のクロスシートが並ぶ。
もちろん、リクライニングなんてしません。
冷房もナシ。
確か、気温32度だったよなぁ・・・。

こちらはインド製客車の車内。
扉付近はロングシートが付く通勤列車仕様。

台東駅を南へ向けて定刻発車！

1つ目の停車駅、康樂。
南廻線はほとんどが単線。
さっそくこの駅でも列車交換をする。

康樂駅ですれ違ったのは回送列車。
車両は日本製のDR2800型ディーゼルカー。
在来線では最も優等である自強号用の車両。

左側の車窓に太平洋が見えてきた。

南廻線はあまり人家のないところを走っていく。
地形の厳しい地域を走るため、開通したのは最近の19911年（平成3年）。
それまでは鉄道で台湾1周ができなかったのだ。

金崙駅を発車。
そしてすぐトンネルへ。
南廻線の全長98.3kmのうち、トンネルは38.9kmと三分の一以上を占める。

瀧溪で枋寮発台東行き普快車と列車交換。
旧型客車同士の列車がすれ違うのは、台湾全土で1日2回。

次は中央山脈を越えて台湾海峡側へ。
続きはコチラ

2009年2月

台湾国鉄の旧型客車に乗ろう2

枋寮行き普快車は瀧溪駅を発車、さらに南下していく。
カーブした橋で河口近くの川を渡る。
奥に見えるのは太平洋。

橋を渡ったらすぐにトンネル。

トンネル通過中の車内。
それにしてもぜんぜん乗っていないなぁ。
この車両に乗客はたった5人だけ。

廃止になった駅を通過。
南廻線はまだ新しいのに、廃止になった駅がいくつもある。
人口が少ない地域を走っているせいだろうか。

太平洋のすぐ横を走って行く。

走っているのはこんなところ。
線路は崖の中腹を走っているのだ。
落石覆いの下を何箇所も通る。

台湾にもこんな鉄道路線があるのです。

大武駅で高雄発台東行き莒光号と列車交換。

古莊～中央（信号場）は南廻線唯一の複線区間。
ここで中央山脈を越え、台湾の東岸から西岸側に抜けていく。

山の中の駅で安全運行を司る駅員さん。

険しい中央山脈の中を走って行く。

台湾海峡が見えた！

山越えを終えると、列車の進路は北へ。
台湾海峡沿いの線路を進んでいく。

夕陽に照らされ旧型客車が行く。

加祿駅で貨物列車と列車交換。
だが普通の貨物列車と雰囲気が違う。
積荷はなんと軍用トラック！
見つかると逮捕されそうなので、こっそり撮影してみました。

終点へ向けラストスパート！

右カーブの先に枋寮駅のホームが見えてきた。

終点の枋寮駅に到着。
台東駅からあっという間の2時間だった。
楽しい旅だったけど、普快車から降りた乗客は10人くらい。

このすぐ後を追いかけてきた台東発豊原行き自強号はほぼ満席。
普快車の人気のなさが際立つなぁ。
もっとも、自強号でも枋寮駅で降りる人は少なく、ほとんど高雄駅まで乗車。
これでは旧型客車と共に普快車も消える運命なのかも。

2009年2月

タイ国鉄のブルートレインに乗ろう（トラン～バンコク）1

2004年（平成16年）、JR西日本からタイ国鉄へと譲渡されたブルートレイン。
現地仕様に改造されたあと、しばらくは団体貸切車両として運用。
はじめて一般の乗客がブルートレインに乗れるようになったのが2006年（平成18年）。
チェンマイで開催された園芸博覧会に合わせ、バンコク～チェンマイで運転された臨時列車だった。
そのとき乗車した模様がコチラの旅行記。
そして2007年（平成19年）から定期列車に連結されることに。
バンコク～トランを結ぶ夜行急行列車にブルートレインの車両が連結されている。
今夜乗るのはバンコク行き急行第84列車。
2年ぶりに乗るタイのブルートレイン。
タイ国鉄の在来客車に挟まれて活躍する姿をご覧ください。

ブルートレインが走るのはバンコク～トラン。
とにかくトランまで往復しなくてはならない。
そのトランを走る列車はバンコク発着の夜行列車が2往復だけ。
単純に考えるとバンコクから2泊3日が必要になる。
だけど日程にそんな余裕はない。
ということで、トランまで飛行機を利用することに。
国内線専用となったドンムアン空港へ路線バスで向かう。
（この1週間後にこの通りはデモ隊であふれ、発砲や爆発の事態に・・・。）

久しぶりに来たドンムアン空港は寂しくなっていた。
国内線の一部が発着するだけで、人の数も少ない。
さらにこの1週間後、デモ隊に占拠され、飛行機が飛べなくなる事態になろうとは。
そんな形で賑わっても困る・・・。

バンコクからトランまで利用したのはノックエアー。
タイ国際航空が設立したローコストエアラインだ。
ノックエアーの飛行機といえば、鳥を模した塗装。
顔の部分はクチバシが描かれている・・・はずだった。
クチバシが少し見えているけど、ほとんど白い！
まさか、鳥インフルエンザ予防でマスク！？

シートポケットにあった非常時の案内。
日本語の表記もあり、そのイラストはマンガ風。
なんとなく親しみが湧くなぁ。
その下はノックエアー・グッズのカタログ。
どうしようかな～、買おうかな～と悩んでいるうち、離陸前に意識を失ってしまった。

ｚｚｚ・・・、ｚｚｚ・・・。

意識が回復したのは着陸時のショックで・・・。

トラン空港に着陸。
せっかく窓側の席だったのに、眺めたのは空港施設だけ。
良く寝たなぁ。
飛行機からターミナルビルへは徒歩。

乗り合いバンに乗ってトランの町の中心部へ。
ここはアンダマン海のビーチや島への玄関口。
鉄分補給のために訪れる人も、たまにいるらしい。

トラン駅の駅舎。
発着する旅客列車はバンコクが始終着の2往復だけ。
トランまでの夜行急行列車と、さらに南のカンタンまで行く夜行快速列車だけだ。
今は列車が発着する時間ではないので、駅前は閑散としている。

駅舎を抜け、ホームに入ってみると・・・、

あっ、ブルートレインだ！

タイ国鉄の在来客車に挟まれ、側線で休んでいた。
これが今夜のバンコク行き夜行急行になるのだ。
ちなみにトラン駅はホームが1本だけ。

ブルートレインに給水中。

空いていたホームにカンタン発バンコク行き夜行快速が到着した。
3等座席車主体の編成で、2等寝台車や食堂車、荷物車が連結されている。
この列車が発車したあと、隣から転線してブルートレインがホームに入るのだ。

入換え作業が始まった。

一旦バンコク寄りに移動したあと、ホームに入ってきた。
いよいよブルートレインに乗車だ。

トラン駅唯一のホームに入り出発を待つ。
この日の編成は、

ディーゼル機関車＋荷物車＋1等寝台（A）＋2等寝台（A）＋2等寝台（A）＋2等寝台（JR）＋2等座席（JR）＋2等寝台（JR）＋2等寝台＋2等寝台（A）＋2等寝台（A）＋食堂車＋3等座席＋3等座席＋3等座席＋3等座席

A・・・エアコン付き車両
JR・・・ブルートレイン（もちろんエアコン付き）
その他の車両はエアコンなし。

それでは改めてホームからブルートレインを眺めよう。
タイ国鉄の客車と比べると、頭1つ大きい。
両方とも2段ベッドの2等寝台車なのに。
この大きさのせいでタイ国鉄では使える路線が限られてしまうらしい。

連結部にある日本の車両だった証。

『日本国有鉄道』
『新潟鉄工所　昭和53年』

次はいよいよ乗車、バンコクへの旅が始まる。
続きはコチラ

2008年11月

タイ国鉄のブルートレインに乗ろう（トラン～バンコク）2

ようやくブルートレインに乗車！
だけど車体のところどころに痛みが。
塗装がところどころ剥げ、補修の跡も目立つ。
ドアの上の『B寝台』表示も消えかかってきたなぁ。
もう１両の方は真っ白だったし。
右上の『架線注意』、誰も気付かないかも。
そもそもタイの鉄道に架線は存在しない。
（バンコクの空港連絡鉄道が開通すれば、架線ができる）
入口のステップは現地で改造されたもの。
ホームと言ってもレールの高さしかないから、日本仕様では乗るのに苦労する。
そのために更に1段追加したのだ。
それから屋根上のクーラーが交換済み。
日本のクーラーではタイの暑さに勝てないのだろう。

寝台車の通路を歩く。
ベッドの前にガラス戸が取り付けられた以外、日本の時と大きく変わっていない。
窓の外さえ見なければ、日本のブルートレインの旅行記にこの写真を入れてもわからないだろう。

ベッドに腰を下ろす。
なんとなく落ち着くなぁ。
日本で何度も乗っていた車両だからか、安心感があるのだ。
そしてベッドの下に車両の番号『オハネ15 11 』を発見。
車体やデッキなどにあった番号は消されていて、今回の乗車で見つけたのはここだけ。

ここでこの車両番号の解説。
■オ・・・重量を表す。「オ」は32.5t～37.5t。
■ハネ・・・B寝台車。「ハ」だけなら普通車（座席）、「ネ」が付くことで寝台車（ネルから来ている）
■頭の「15」は形式、「11」はその形式の11両目。

3両連結されているブルートレインのうち、真ん中は2等座席車（オハ14形）で、リクライニングシートが並んでいる。
このシート、日本では簡易リクライニングシートと呼ばれていた。
何が簡易なのかと言うと、背もたれの倒れる角度が少しだけだから。
しかも体重をかけていないと背もたれがバネの力で勝手に戻ってしまうのだ。
今ではストッパーが付き、勝手に戻らなくなっているけど。

寝台車のトイレ。
さすがに汚れが目立ってきたな。
でもこのスタイル、やっぱり落ち着く。
同じしゃがむスタイルでも、タイ式はどうも慣れないよ。

洗面所も汚れてきたようだ。
古いタイプの洗面所だけど、2年前はキレイだった。
日本語の表記が消え、使いにくかった蛇口も交換。
右と左とで違う蛇口なのは愛嬌。

車内を探検していると、あっと言う間に発車時刻。
17:20、定刻にトラン駅を発車。
バンコクまで829km、15時間5分の旅が始まる。

発車してしばらくするとベッドメイクが始まった。
JRだと直接シーツを敷くだけ、しかもセルフサービス。
タイではマットレスを置き、シーツを敷く。
しかも乗客係がやってくれる。
JRさーん、タイの方が勝っているよぉ～！

外がだんだん暗くなってきた。
ぼちぼち夕食にしようかな。
ということで食堂車へ。
この食堂車、冷房が付いていない。
天井には扇風機が回り、窓から入る風を浴びて食事をするのだ。
これって贅沢だと思う。
隅に仏壇があるのがタイらしくていい。

ちゃんと英語のメニューが用意されていた。
トムヤンクンだってある。
注文したのはフライドヌードルとコーラ。
出来立てを列車で食べられる幸せ。
うまかったです。

厨房は大忙しだった。
おばちゃん、ごちそーさまー。

Thung Song Junction駅に到着。
隣に列車が止まっていた。
この時はまだ何も気付かず。
そして左側の列車がバンコク行きとわかったとき、「あっ、遅れているんだ・・・」と。
時刻表も持っていなかったけど、まあこんなもんだろう程度に思っていた。
そして左側の列車が先に発車。

こちらの列車に物売りさんが寄ってきた。
外に出てくる乗客もいる。
車内で発車を待っていられないのだ。
その理由は冷房の効きすぎ。
夜になったら車内がガンガンに冷える。
タイ人でさえ、「コールド！」と言って降りてくるのだ。

発車しそうもないので、その辺をウロウロ。
こんなところで見るブルートレイン、不思議な感じだなぁと思いながら写真を撮る。

でっかいサヤエンドウみたいのを売っているけど、そのまま食べるのかな？

プアァァーーン！
到着してから約40分後、タイフォンが聞こえ、特急列車が入ってきた。
こっちは急行、向こうは特急。
まさかこの列車も先に発車するの？　←その通り。
あとで時刻表を見たところ、どの列車も1時間前後遅れていたようだ。
ということで、我が急行列車も約1時間遅れで発車。

あぁ、寒いなぁ。
これが寒さの証拠写真。
窓が真っ白に曇ってしまって・・・。
雨が降っているわけでもないのに。

もう寝よう。
おやすみなさーい。

明朝はバンコクに到着。
続きはコチラ

2008年11月

タイ国鉄のブルートレインに乗ろう（トラン～バンコク）3

おはようございます。
いや～、ちょっと寒かったけど、よく眠れました。

朝食を食べようか。
ということで、またまた食堂車へ。
朝の風が気持ちいいな。
斜め前の席、車掌さんもくつろいでいる。

外の流れる風景を見ながら朝食ができるのを待つ。
今日も暑くなるのかなー。

小さな駅に停車。
朝食はまだできてこない。
この空気を味わっていたいから、ゆっくりで構わないけどね。

やっとできたよ。
いただきまーす。

目玉焼きを突っつきながら、前の方に連結されたブルートレインを眺める。

バンコクが近くなってきた。
時間も朝の通勤ラッシュのころ。
踏切を待つ人がいっぱいだ。
そんな景色を、甘いコーヒーをすすりながら眺める。

チャオプラヤー川を渡る。
ここまで来れば終着駅はもうすぐ。

バンコク都内をラストスパート！
なんて言いたいのだけど、ここからがゆっくり。

サムセン駅に停車。
ここが最後の停車駅。
乗客もほとんど降りてしまった。

サムセン駅を出発したけど、途中で止まってしまった。
信号は赤。
その先を見ると自動車やバスが線路を横切って行く。
そう、バンコク都内は鉄道よりも自動車優先なのだ。
自動車の流れを見て踏切係が遮断棹を下ろすので、列車がスムーズに進まない。

チットラダー宮殿の横にある、王室専用ホームを通過。
日本にも同じように山手線原宿駅に皇室専用ホームがある。

線路脇に住居が建て込んできた。
これが見えれば終点フアランポーン駅はもうすぐ。

フアランポーン駅北側にある操車場を通過。
留置車両の中に元ＪＲ西日本12系客車を発見。

フアランポーン駅に到着した急行第84列車。
定刻より約15分遅れで到着。
昨夜の1時間遅れが15分にまで縮まるなんて。
やるじゃないか、タイ国鉄。

少なくなっていた乗客が降りたあと、車内で使われたシーツやタオルケットを下ろす作業が始まった。
また今夜の列車のために準備が始まるのだろう。

現在はバンコク～トランの夜行急行列車だけに使われているけれど、近い将来は他の夜行列車でもブルートレインが見られるはず（希望的観測）。
その理由は今年始め、追加でタイへ渡ってきているブルートレインがいるから。
東京～下関を結んでいた寝台特急『あさかぜ』の車両がリニューアルを終え、フアランポーン駅北側の操車場に留置中だ。
どの列車に使われるのだろう。
昔の東京駅や上野駅のように、バンコクでブルートレインが並ぶ姿を見てみたい。

2008年11月

愛子大仏に行こう

仙台市の郊外に日本で一番新しい大仏、「愛子大仏」がある。
皇太子ご夫妻の長女、愛子さまの誕生を祝して建立されたという。
ただし、愛子大仏の読み方は「あいこ」ではなく、「あやし」（・∀・）
名前は地名から取ったものだから仕方が無い。
だけど「愛子」の地は大仏さまのある場所ではなくて、広瀬川の対岸。
んー、残念。
おしかったね。

東北新幹線MAXやまびこ号で仙台にきました。
このE4系新幹線、いつ見ても変な顔（；＾＾）

JR仙山線にのりかえ。
このときは晴れていたのだけれど・・・。

途中で雨が降り出してきてしまい・・・（´д｀）
雨の中、愛子駅に到着。
駅名の下に「秋保温泉口」なんて書いてある。
この駅から秋保温泉に行く人なんて少なそう。

「仙山線全線開通70周年」の横断幕がかかった愛子駅の駅舎。
そして駅前にあった周辺案内図の看板で愛子大仏の場所を・・・、
えーっと、・・・ない。
愛子大仏が地図に載っていない。
地元でも認められていないのか？

お寺のＨＰの地図を思い出し、駅から北へと歩いていく。
途中、広瀬川を渡る。
うー、寒い。

この道、合っているのか？
不安になりながら歩いていると、あった！
田んぼの向こうに見えてきた。
あれが愛子大仏だ！

大仏様の下の駐車場まで来た。
斜面は墓地になっている。
そして、そこにはスロープカーが用意されていた。
みかん畑にあるような、荷物運搬用モノレールに人が乗れるよう改造した感じ。
ボディには、「スロープカーで寺参り墓参り」
お年寄りでも楽に参拝ができるようにと、お寺の心遣いが伝わってくるようだ。

横に回ると、スロープカーの小ささがよくわかる。
小さくても充分充分。
こんなものを設置してくれるだけでもありがたい。

さあ、スロープカーに乗って大仏さまへ行こうか。
階段に回ったその瞬間、ボディに目を奪われる。

ナムナム号　発車オ～ライ

　　　　　　　　　　ΣΣ(ﾟ∀ﾟ；)

もう一度言おう。

ナムナム号　発車オ～ライ

やばい、愛子大仏がどうでもよくなってきた。
もうナムナム号に釘付け。
住職っ！　この名前は反則だろう！！

ナムナム号
お気持ちは、浄財箱へ・・・

後ろを振り返ると浄財箱があった。
利用料金はお気持ちで、ということだな。
浄財箱の大仏さまの絵と文字、土産物屋でよく見るような・・・。

チャリン。

浄財を入れたら、下の行き先ボタンを押して発車！
ナムナム号、発車オ～ライ！

ウィ～～ン・・・。
ゴットン・・・。

ウィ～～ン、ゴットン、ゴットン・・・。
斜面をゆっくり登って、ナムナム号もうすぐ終点。

ナムナム号と愛子大仏♪

大仏さまの後ろはお寺の敷地・・・、ではなくて道路。
しかも人の姿なし。
なんかさびしい。

道路から見上げる大仏さまの背中。

正面から拝顔させていただきます。
大仏さまの大きさは約15m。
奈良の東大寺の大仏をモデルにしているという。
（お寺のホームページより）
だがしかし・・・、本当のモデルは別なところにあるとのウワサが。
岩手県の盛岡大仏とは顔から指の形、服のシワまで、ソックリらしいのだ。
そして、そのウワサとは、
「盛岡大仏から型を取って作ったのが愛子大仏」
真偽のほどは定かでない（￣▽￣;）

お顔をアップで。
頭のてっぺんには避雷針・・・。
確かに周りに高い建物なんてないからね。
雷が落ちる危険性も一番高いのだろう。
でも・・・、避雷針の付いた大仏さまなんて、なんかヤダ。

さらにお顔をアップで（・∀・）
やっぱり気になるのが額のホクロみたいなもの。
他の大仏と違って光に反射するのだ。
ちなみにこのホクロみたいなもの、ホクロではなくて白い毛を巻いたもの。
名前は「白毫（びゃくごう）」。
「光明を放って悩める人々を救う」という力がある。
で、その白毫をよーく見ると・・・、

中に電極みたいのがある！

これって、夜になると本当に光るんじゃないか！？

大仏さまから見た本殿。
というより、普通のお寺。
大きいお寺って言うわけでもないのに、よくこんな大仏を建立できたなぁ。
さらにナムナム号まで（＾-＾；）
お寺の名前は五教九山佛國寺。
道路の反対側にあります。

大仏さまの膝元にはお休み処「花ごころ」がある。
残念ながら本日休業。

そのお休み処のガラス戸に貼ってあったポスター。
「愛子の夢」　キーホルダー　￥350　ストラップ　￥480
こんなのまで売っているのか。
なんか気になる。

さてさて、帰りましょうかね。
ナムナム号に乗って(　´∀｀)
「発車オ～ライ」

追伸
気になっていた「愛子の夢」、あっさり解決です。
解決した場所は愛子駅のKIOSK。
キーホルダーやストラップの実物がありました。
他にも根付けや純米酒まで充実の品揃え。
別に愛子大仏のために作ったわけじゃないのね。

そういえば愛子大仏のご利益、なんだっけ？

2007年12月

苗栗鐵道文物展示館に行こう1

「その悪事、許すわけにはいかぬな」
「なにやつ！　むむっ、貴様は徳田新之助。　何の用だ！」
「うつけ者。　余の顔を見忘れたか？」
「なにぃ～。はっ、う、上様！！」
「潔く腹を切れ」
「こ奴は上様ではない、出あえ、出あえ～い！」

朝から台湾のＴＶで『暴れん坊将軍』を見ちゃいました。
悪者が成敗されたところでホテルをチェックアウト、台北駅へ向かう
台北駅には「台湾の名で国連に加盟しよう」のスローガンが。
どこに「国連」なんて書かれているの？
それは一番右側の「聯合國」。
United Nationsを日本語にしたとき、意訳したのが「国連」。
直訳すれば「連合国」。

西部幹線の自強号に乗って苗栗へ。
この車両は南アフリカ製EMU200型を更新改造したEMU1200型電車。
前置きが長かったけど、この電車で苗栗鐵道文物展示館へ出発！

本日は満席です。
指定が取れず、「自願無座」のキップを購入。
そんなわけでデッキにしゃがみこむ。

壁と天井と空だけ見ていてもつまらないので、たまーに立ち上がって街並みを見たりする。

苗栗駅に到着。
かつて苗栗には、ここから始まる急勾配のための補機が所属する機関区があった。

真ん中に塔のようなものがある苗栗駅舎。
この駅の裏側に苗栗鐵道文物展示館がある。

ここが車庫に併設されている苗栗鐵道文物展示館。
1999年（平成11、民國88年）に開館した。
入場は無料！！

鉄道部品で作った騎士がお出迎え。
この騎士、台北駅にもいます。

こちらは古い車輪を利用したベンチ。
それでは館内を見学しよう。

CT150型蒸気機関車
1918年（民國7年、大正7年）大阪汽車会社製。
1978年（民國67年、昭和53年）引退。
日本の国鉄8620型蒸気機関車と同型機。
本家の8620型は2005年までJR九州豊肥本線の「SLあそBOY」号に使われた。

CT150型の動輪。
こーいうのタマランです。
はい。

DT560型蒸気機関車
1920年（民國9年、大正9年）アメリカ製。
1979年（民國68年、昭和53年）引退。
日本の国鉄9600型蒸気機関車と同型機。
アメリカ製だけど、もとの設計図は日本で描かれたもの。

Ｒ１型ディーゼル機関車
1960年（民國49年、昭和35年）日立製作所製。
1996年（民國85年、平成8年）引退。
同型機は日本から台湾に運ぶ前、常磐線で1ヶ月ほど旅客列車を牽引したそうだ。

S400型ディーゼル機関車
1969年（民國58年、昭和44年）アメリカGM製。
1997年（民國86年、平成9年）引退。
これより古い入換え用ディーゼル機関車は現在も現役なのに、なぜこの形式が？

次はナローゲージ用の車両です。
続きはコチラ

2007年12月

苗栗鐵道文物展示館に行こう2

続いてはナローゲージ（軌間762mm）の小さな車両を見学。
ちなみに台湾新幹線は軌間1435mm、在来線は1067mm（日本も同様）。

阿里山森林鐵路28号シェイ式蒸気機関車
1913年（民國2年、大正2年）アメリカ製。
1973年（民國62年、昭和48年）引退。

シェイ式蒸気機関車の別名は歯車式蒸気機関車。
普通の蒸気機関車は前の写真のように動輪をつなぐ棒（ロッド）に直接動力を伝えて回転させる仕組み。
でもそれだとロッドで前後の動輪が固定されてしまい、急カーブを走ることができないのが弱点。

それで歯車を介して動力を伝わるようにしたのがシェイ式。
これで急カーブが続く阿里山を登っていったのです。

阿里山森林鐵路高級客車SPC2号
1971年（民國60年、昭和46年）日本車両製造製。
1982年（民國71年、昭和57年）引退。
光復号という列車の専用車。

高級客車の車内は1+2列で転換シートが並ぶ。
これを11年しか使わなかったなんて、もったいない。

阿里山森林鐵路ディーゼル機関車11403-1号
1953年（民國42年、昭和28年）新三菱重工業三原製作所製。
1982年（民國71年、昭和57年）引退。
阿里山で導入した最初のディーゼル機関車。

11403-1号の後ろ側。
急勾配を登るためなのか、ゴツイ感じ。

台糖鐵路331号蒸気機関車
1935年（民國24年、昭和10年）日本車輌製造製。
引退の説明はありませんでした。
サトウキビを運ぶための鉄道で活躍したSL。
僚機だったベルギー製蒸気機関車は観光列車として現在も現役。

糖鐵公務車254号
1962年（民國51年、昭和37年）台糖公司製。
線路巡回のために使われていた。

運転席も簡単なつくり。

こんな車両でヘロヘロの線路を走っていったら楽しいだろうなあ。

LDH101型デーゼル機関車
1970年（民國59年、昭和45年）台鐵花連工場製。
1985年（民國74年、昭和60年）引退。
台湾鉄路管理局唯一のナローゲージだった台東線用機関車。

LDR2200型ディーゼルカー
1956年（民國45年、昭和31年）台鐵花連工場製。
上のディーゼル機関車と同じく台東線用。

博物館の南側にはターンテーブルがあり、西部幹線の線路とも繋がっている
引退が近い「英国婆」ことEMU100型電車も、ここで展示が噂されている。
そのときにはこの線路を通って運ばれてくるのだろう。

ここからは再び軌間1067mmの車両を。
博物館の横、車庫線に置かれていたオープンデッキの木造客車。
作業用の客車として使われていたらしい。
これも日本製。

保線用車輌の車庫に置かれていた客車。
どんな車輌だかよくわからないけど、日本の旧型客車によく似ている。

客車と連結されていたこの車輌、高所作業用のクレーンみたいのがついている。
これは展示用ではなく、現役だと思いますが。

追伸：この後、台東線のディーゼルカーが動態保存のために再整備されたとのこと。

2007年12月

桃林鐵路に乗ろう1

基隆～台北～高雄を結ぶ西部幹線。
その途中の桃園から桃林鐵路という路線が出ている。
この路線は、林口線という貨物線の一部区間に旅客列車を試験的に走らせているもの。
列車の本数は桃園から長興まで1日2往復。
そしてスゴイことに運賃は無料(￣□￣；)！！
桃園県が運行費用を出しているそうです。

台北駅のど真ん中にある臺灣鐵路（臺鐵）きっぷ売り場へ。
ここで桃園までのきっぷを購入。
窓口だと時間がかかるので、並びにある自動券売機で。

地下１階にある臺鐵の改札口。
自動改札機もあるけれど、改札口できっぷを切る駅員さんも現役。

西部幹線の區間車（普通列車）揚梅行きに乗車。
「區間車」という種別は最近できたもの。
台湾新幹線が開通する前は「電車」という種別だった。

台北駅から35分ほどで桃園駅に到着。

それほど大きくない桃園駅。
台湾新幹線の桃園駅とはかなり離れている。

桃園駅の改札口を出たら右方向に目指す桃林鐵路の桃園駅がある。
歩いていくのは駐車場への通路・・・。

駐車場の一番奥にある桃林鐵路桃園駅ホーム。
出発30分前だけど、すでに列車は停車中。
運賃無料なので、当然のことながらきっぷ売り場や改札口はナシ。

列車は2両編成のDR2510型ディーゼルカー。
台湾のディーゼルカーでは唯一の国産。
古そうに見えるけど、1991年（平成3年）唐栄鉄工廠製。
新しいのに冷房はなく、扇風機が車内の暑い空気を掻き回しているだけ。

車内の一番前。
左側が運転席。
右側は一番前まで客席！

狭い運転席には機器がギッシリ。
このメカニックさがたまりません。

もちろん一番前の席を確保。
発車を待っていると、林口線の貨物列車が入ってきた。

西部幹線の本線を渡って桃園駅の側線へ入線。

貨物列車の運転士から受け取ったタブレットを持ってきた運転係員。
我が列車の運転士にこれを渡して出発準備完了。
単線区間ではコレを持った列車だけに運転の許可を与え、他の列車と衝突を防止している。

無料列車がいよいよ出発！
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2007年8月

桃林鐵路に乗ろう2

桃林鐵路の発車時間が来たようだ。
信号を確認して出発進行！！
（発車ベルとかはありません。駅員さんがいないから。）
ちょうど走ってきた西部幹線の區間車とすれ違う。

林口線は全線非電化単線。
西部幹線より一段低いところを走っていく。

西部幹線と別れ、左へカーブ。

路地裏のようなところを走る。
おじいちゃん、そんなトコ座っていたら危ないよ～！

萬壽路の踏切。
高架道路をくぐると反対車線の踏切がある。

南崁渓を渡る。

桃園高中駅。
駅名の由来は近くにある国立桃園高級中学から。
もちろん桃園高中の学生たちが列車を待っていた。

桃園高中駅の先にある踏切。
なんと、ホームへの通路が踏切の内側にある！
あぶない！なんて考えるのは日本人だけなんだろなぁ。

畑と高層ビル。
アンバランスな景色だなぁ。

住宅街の間を進んでいく。
線路の周りだけ緑が多い。

寶山駅。
乗車する人、ナシ。

線路の周りだけジャングル。

列車に向かって手を振る子供たち。
これが東南アジアの某国だと石が飛んでくる・・・。
台湾は安心して列車に乗れるいい国（´∀｀）

材木とか倉庫とか、貨物線らしい風景へ。

右にあるのは使われなくなった工場？

線路が分かれている。
だけど分岐した線路は門の手前で途切れ、錆びてしまっている。

門の奥は使われなくなった中油桃園廠駅（貨物専用）。
入換用ディーゼル機関車が取り残されていた。
奥に見えるのは中国石油の製油所。

現在はタンクローリーで石油を運んでいるようだ。

工場の間を走る。

南祥駅。
たくさんの人が列車を待っていた。

桃園高中駅から乗ってきた学生たちが降りていく。
あれ？
駅の先にある南祥路の踏切の様子がどうも変だぞ・・・。

踏切が下りきってない！
だけど列車はそんなこと気にしないで発車。

大坑渓を渡る。

坂を下った先に高架線が見えてきた。
あれは台湾新幹線の線路。

台湾新幹線と交差する手前で線路が増えている。

五福駅（貨物専用）。
でも分岐した線路は錆びてしまっている。
ここも使われていないのだろうか。

中華風の東屋の横を通過。

また線路が分かれている。
今度の線路はちゃんと光っているぞ。
現在も使われているみたいだ。
側線の先に貨車が見える。

台泥廠駅（貨物専用）。
台泥とは「台湾水泥」という会社名を略したもの。
ちなみに水泥とはセメントのこと。
側線に停まっているのはセメントを運ぶ貨車。

右側はゴミ屋敷！？

南山路と内新路の交差点にある長い踏切を通過。

終点の長興駅に到着。
周りは工場に囲まれている。

次は折り返して桃園駅へ。
だけど素直には折り返してくれません。
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2007年8月