ミャンマーのヤンゴンに、東京の山手線のような環状鉄道が走っている。
現地での名は「ミョバヤター」。
1周約3時間、全線非電化複線の鉄道だ。
しかし1周を走りきる列車は少なく、途中折返しの列車ばかり。
1周を走りきる列車は内回り外回り合わせて1日8本だけ。
その貴重な1周する列車の始発駅はヤンゴン中央駅。





ホームの時刻表に使われているのはビルマ文字。
数字すら読めず、何が書いてあるんだかさっぱり。
目的の列車は駅員さんに教えてもらって乗車。





対向列車とすれ違う。
すれ違った列車のほとんどがディーゼル機関車牽引の客車列車。
乗っている車両もそうだけど、客車はかなりのボロ。





乗客たちはホームだけでなく、こんな所でも列車を待っていた。
客車にドアは付いていないから、どこからでも乗車可能（＾＾；





ヤンゴン郊外をのんびりと走る。
列車のスピードは自転車並み。
ゆっくりゆっくりと。





途中駅は複線の線路の両側にホームがある相対式ホームが多い。
古そうな跨線橋はイギリス植民地時代のものだろうか。





ホームの真ん中にある小さな駅舎。
中間駅は似たような駅舎が多かった。





そしてホーム。
高さはほとんどないし、線路も歩き放題。





車内はこんな感じ。
床は板張り、座席も木のベンチ。
そして旅客車両になら必ずある、ある物質がない。
それはガラス！
窓にガラスが入っていないのだ。
照明も付いてないから、蛍光灯にあるはずのガラスだってない。
本当にレールの上を走るただの箱。





INSEIN駅に到着。
車庫や工場もあるヤンゴン環状線の中核駅だ。
駅の構内も広く、この駅で折り返す列車も多い。





反対側のホームに停まる列車にもたくさんの乗客が見えた。





すっかり田舎になった風景の中を走っていく。





DANYINGON駅に停車する。
ホームを歩く男の子たちの腰には民族衣装の巻きスカート。





DANYINGON駅ではたくさんの乗客と荷物が待っていた。
大きなカゴがいくつも車内に吸い込まれていく。
車内は満員（満荷物？）になって発車。





踏切を通過。
列車の通過を待つ車の列に並ぶバスは、なんと日本の中古バス！
阪急バスと京急バスがそのままの色で走っていた。





デッキからも人がはみ出た状態で列車は走る。
列車のスピードは相変わらずゆっくりだけど、揺れは激しい。





そしてときどき対向列車とすれ違う。





MAHLWAGON駅に到着。
ここで多くの乗客と荷物が降りていった。





そして対向列車が到着。





ヤンゴン中央駅を出発してから3時間。
再びヤンゴン中央駅に帰ってきた。





ヤンゴン中央駅に到着した我が列車はホームのない線路へ。
線路に降りてヤンゴン環状線の旅は終了。





ヤンゴン中央駅にどこかで見たことのある車両が停車中。
このディーゼルカーは元・名古屋鉄道のキハ20！
廃線になった名鉄八百津線や三河線で走っていた車両だ。
「ワンマン」の表記が残り、塗装もそのまま。
運転席後ろにあった「成田山」のお札は、現地の仏像の写真に（＾＾；





この当時は比較的緩かった写真撮影も、現在は取締りが厳しいらしい。
のんびりとした雰囲気の鉄道なのに・・・。
ミャンマーが自由な国になってくれることを願うばかり。

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