どっか行きたいな。旅行記鉄道（タイ）

2004年（平成16年）、JR西日本からタイ国鉄へと譲渡されたブルートレイン。
現地仕様に改造されたあと、しばらくは団体貸切車両として運用。
はじめて一般の乗客がブルートレインに乗れるようになったのが2006年（平成18年）。
チェンマイで開催された園芸博覧会に合わせ、バンコク～チェンマイで運転された臨時列車だった。
そのとき乗車した模様がコチラの旅行記。
そして2007年（平成19年）から定期列車に連結されることに。
バンコク～トランを結ぶ夜行急行列車にブルートレインの車両が連結されている。
今夜乗るのはバンコク行き急行第84列車。
2年ぶりに乗るタイのブルートレイン。
タイ国鉄の在来客車に挟まれて活躍する姿をご覧ください。

ブルートレインが走るのはバンコク～トラン。
とにかくトランまで往復しなくてはならない。
そのトランを走る列車はバンコク発着の夜行列車が2往復だけ。
単純に考えるとバンコクから2泊3日が必要になる。
だけど日程にそんな余裕はない。
ということで、トランまで飛行機を利用することに。
国内線専用となったドンムアン空港へ路線バスで向かう。
（この1週間後にこの通りはデモ隊であふれ、発砲や爆発の事態に・・・。）

久しぶりに来たドンムアン空港は寂しくなっていた。
国内線の一部が発着するだけで、人の数も少ない。
さらにこの1週間後、デモ隊に占拠され、飛行機が飛べなくなる事態になろうとは。
そんな形で賑わっても困る・・・。

バンコクからトランまで利用したのはノックエアー。
タイ国際航空が設立したローコストエアラインだ。
ノックエアーの飛行機といえば、鳥を模した塗装。
顔の部分はクチバシが描かれている・・・はずだった。
クチバシが少し見えているけど、ほとんど白い！
まさか、鳥インフルエンザ予防でマスク！？

シートポケットにあった非常時の案内。
日本語の表記もあり、そのイラストはマンガ風。
なんとなく親しみが湧くなぁ。
その下はノックエアー・グッズのカタログ。
どうしようかな～、買おうかな～と悩んでいるうち、離陸前に意識を失ってしまった。

ｚｚｚ・・・、ｚｚｚ・・・。

意識が回復したのは着陸時のショックで・・・。

トラン空港に着陸。
せっかく窓側の席だったのに、眺めたのは空港施設だけ。
良く寝たなぁ。
飛行機からターミナルビルへは徒歩。

乗り合いバンに乗ってトランの町の中心部へ。
ここはアンダマン海のビーチや島への玄関口。
鉄分補給のために訪れる人も、たまにいるらしい。

トラン駅の駅舎。
発着する旅客列車はバンコクが始終着の2往復だけ。
トランまでの夜行急行列車と、さらに南のカンタンまで行く夜行快速列車だけだ。
今は列車が発着する時間ではないので、駅前は閑散としている。

駅舎を抜け、ホームに入ってみると・・・、

あっ、ブルートレインだ！

タイ国鉄の在来客車に挟まれ、側線で休んでいた。
これが今夜のバンコク行き夜行急行になるのだ。
ちなみにトラン駅はホームが1本だけ。

ブルートレインに給水中。

空いていたホームにカンタン発バンコク行き夜行快速が到着した。
3等座席車主体の編成で、2等寝台車や食堂車、荷物車が連結されている。
この列車が発車したあと、隣から転線してブルートレインがホームに入るのだ。

入換え作業が始まった。

一旦バンコク寄りに移動したあと、ホームに入ってきた。
いよいよブルートレインに乗車だ。

トラン駅唯一のホームに入り出発を待つ。
この日の編成は、

ディーゼル機関車＋荷物車＋1等寝台（A）＋2等寝台（A）＋2等寝台（A）＋2等寝台（JR）＋2等座席（JR）＋2等寝台（JR）＋2等寝台＋2等寝台（A）＋2等寝台（A）＋食堂車＋3等座席＋3等座席＋3等座席＋3等座席

A・・・エアコン付き車両
JR・・・ブルートレイン（もちろんエアコン付き）
その他の車両はエアコンなし。