広州市内には広州駅と広州東駅、2つのターミナル駅がある。
そのうち深圳や香港方面の列車が多く発着しているのが広州東駅。
深圳駅まで「和諧号（簡体字：和谐号）」に乗り、九広鉄路東線に乗り換えて香港を目指す。
和諧号とは、最高速度200km/hで、広州東～深圳（139km）を最速52分で結ぶ高速列車だ。
まずは乗車券を買いに行こう。
「广深列车售票」の看板が目印だ。






和諧号専用窓口で乗車券を購入。
あらかじめ発券した乗車券の束が窓口に用意されていて、それを上から順番に売っている。
そんな状態だから一人にかける時間が少なく、順番が来るのが早い。
その代わり、窓側や通路側の希望は聞いてもらえないけど。
深圳までは二等軟座で75元。






和諧号の専用改札口は自動改札、しかもタッチ式だ。
乗車券は紙製だけど、センサーにタッチすればいいのだ。
意外と進んでいてビックリ。

改札口を抜けると広い待合室。
改札はいつでも受けられるけど、ホームには発車時間直前でないと上がれない。
自分の乗る列車の列車番号がボードで表示されたらホームに行こう。
（改札は最新式なのに、案内表示はアナログ・・・）







ホームには和諧号がすでに入線していた。
この車両の形式は、CRH1型電車（簡体字：CRH1型电力动车组）。
カナダのボンバルディア社との提携で製造された車両だ。
中国では機関車が客車を牽引する列車が主流だけど、これは珍しく電車。






ドアは観光バスのようなプラグ式。
その上に号車と行き先の案内表示機が付いている。
ボディから飛び出て取り付けたら、高速走行時に騒音の元になりそうだけど。
中国ではそんなこと気にしないのか。






車内は日本の新幹線の普通車のように、横5列の座席。
ただし、座席の向きは変えられず、私の指定された座席も進行方向と逆向き。
また、座席と窓割りが揃ってないので、運が悪いと目の前が柱のことも。






乗客たちは自分の席を探すのに車内を右往左往。
その間に和諧号は静かに広州東駅を発車。






広州の郊外を走っていく。






周りに建物が少なくなったころ、和諧号はぐんぐんと加速。
ふと後ろの案内表示を見上げると、「180km/h」！







さらに和諧号は加速していく。






「199km/h」！






おぉっ、大台まであと少しだ。
車窓よりも案内表示の方を見続けてしまう。
まだか、まだか・・・、

「200km/h」！






和諧号が走る線路は最高速度200km/hの旅客専用線（複線）。
隣には最高速度120km/hの旅客と貨物両用の複線が並走している。
広深鉄路は中国初の複々線の鉄道だそうだ。






いくつかの町を駆け抜けていく。





深圳市内に入り、列車のスピードもガクンと落ちた。
もうすぐ終点だ。






終点深圳駅に到着。
あっという間の1時間だった。






深圳駅の改札口を出たら境界を越えて香港へ！






中国側と香港側の出入境手続きも無事通過。
香港鉄路東鉄線（繁体字：香港鐵路東鐵綫）の羅湖駅へ。






羅湖駅のホームに、折返し尖東行きの列車が入線。
日本の近畿車輛で製造された電車だ。






電車の側面にはステッカーを剥がした跡が。
実はコレ、運行する鉄道会社が変わったために剥がされた。
これまでこの路線を運行していたのは九広鉄路（KCR、繁体字：九廣鐵路）。
それが2007年12月2日、地下鉄を運行する香港地鉄（MTR、繁体字：香港地鐵）と合併。
新たに香港鉄路（MTR、略称：港鉄）としてスタートした。






東鉄線の座席はステンレス製。
冷房がガンガンに効いているので、お尻が冷たくなってしまうことも。
香港人は暑いときもちゃんと上着を持ってます。
車内の真ん中に握り棒が立ち、その上にはモニターが。
CMを流していることが多いけど、申し訳程度に小さく次駅案内も出る。
ちなみに東鉄線の列車は2クラス制で、グリーン車に当たる頭等車と普通車の普通等車がある。







羅湖駅から42分で終点の尖東駅に到着。
尖東駅は2004年10月に開業した新しい駅だ。
彌敦道（ネイザン・ロード）にも近くて便利。

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