続いてはナローゲージ（軌間762mm）の小さな車両を見学。
ちなみに台湾新幹線は軌間1435mm、在来線は1067mm（日本も同様）。



阿里山森林鐵路28号シェイ式蒸気機関車
1913年（民國2年、大正2年）アメリカ製。
1973年（民國62年、昭和48年）引退。






シェイ式蒸気機関車の別名は歯車式蒸気機関車。
普通の蒸気機関車は前の写真のように動輪をつなぐ棒（ロッド）に直接動力を伝えて回転させる仕組み。
でもそれだとロッドで前後の動輪が固定されてしまい、急カーブを走ることができないのが弱点。






それで歯車を介して動力を伝わるようにしたのがシェイ式。
これで急カーブが続く阿里山を登っていったのです。






阿里山森林鐵路高級客車SPC2号
1971年（民國60年、昭和46年）日本車両製造製。
1982年（民國71年、昭和57年）引退。
光復号という列車の専用車。






高級客車の車内は1+2列で転換シートが並ぶ。
これを11年しか使わなかったなんて、もったいない。






阿里山森林鐵路ディーゼル機関車11403-1号
1953年（民國42年、昭和28年）新三菱重工業三原製作所製。
1982年（民國71年、昭和57年）引退。
阿里山で導入した最初のディーゼル機関車。






11403-1号の後ろ側。
急勾配を登るためなのか、ゴツイ感じ。






台糖鐵路331号蒸気機関車
1935年（民國24年、昭和10年）日本車輌製造製。
引退の説明はありませんでした。
サトウキビを運ぶための鉄道で活躍したSL。
僚機だったベルギー製蒸気機関車は観光列車として現在も現役。






糖鐵公務車254号
1962年（民國51年、昭和37年）台糖公司製。
線路巡回のために使われていた。






運転席も簡単なつくり。






こんな車両でヘロヘロの線路を走っていったら楽しいだろうなあ。






LDH101型デーゼル機関車
1970年（民國59年、昭和45年）台鐵花連工場製。
1985年（民國74年、昭和60年）引退。
台湾鉄路管理局唯一のナローゲージだった台東線用機関車。






LDR2200型ディーゼルカー
1956年（民國45年、昭和31年）台鐵花連工場製。
上のディーゼル機関車と同じく台東線用。






博物館の南側にはターンテーブルがあり、西部幹線の線路とも繋がっている
引退が近い「英国婆」ことEMU100型電車も、ここで展示が噂されている。
そのときにはこの線路を通って運ばれてくるのだろう。






ここからは再び軌間1067mmの車両を。
博物館の横、車庫線に置かれていたオープンデッキの木造客車。
作業用の客車として使われていたらしい。
これも日本製。






保線用車輌の車庫に置かれていた客車。
どんな車輌だかよくわからないけど、日本の旧型客車によく似ている。






客車と連結されていたこの車輌、高所作業用のクレーンみたいのがついている。
これは展示用ではなく、現役だと思いますが。






追伸：この後、台東線のディーゼルカーが動態保存のために再整備されたとのこと。

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