台湾の鉄道と言えば、台湾新幹線や自強号などの優等列車が有名ですね。
しかし、台湾南部には地味だけど味わい深い列車がある。
その列車の1つが普快車という列車種別。
台湾南東部の高雄～枋寮～台東～花連～和平を結んでいる。

2009年2月現在、その普快車には旧型客車を使用している列車がある。
それもたったの4往復だけ。
いつ旧型客車が引退になってもおかしくない状態。
廃止になる前に急いで台湾へ行こう！


今回乗車したのは南廻線台東発枋寮行き普快車354次。
約2時間の旧型客車の旅。
それでは台東駅からスタート！







改札口の上にLED表示で発車案内が表示されていた。
それよりその上の気温に注目。
台湾南部は2月だというのに、32℃！







ホームに上がると3両編成の旧型客車が停車中。
両端が日本製の客車で、真ん中の客車はインド製だ。
日本製はさすがに日本で走っていた旧型客車とよく似ている。







インド製客車は両開き扉にデッキ無しのタイプ。
日本製客車のドアは手動だけど、こっちは自動。







R100型ディーゼル機関車が近づいてきた。
これから連結！







連結完了！
優等列車では10両以上の客車を牽引するのこともあるのに、この列車はたったの3両。
でっかいディーゼル機関車では効率悪そう。
かと言って、この列車専用の機関車を用意するのも・・・。







日本製客車の車内には回転式のクロスシートが並ぶ。
もちろん、リクライニングなんてしません。
冷房もナシ。
確か、気温32度だったよなぁ・・・。







こちらはインド製客車の車内。
扉付近はロングシートが付く通勤列車仕様。







台東駅を南へ向けて定刻発車！







1つ目の停車駅、康樂。
南廻線はほとんどが単線。
さっそくこの駅でも列車交換をする。







康樂駅ですれ違ったのは回送列車。
車両は日本製のDR2800型ディーゼルカー。
在来線では最も優等である自強号用の車両。







左側の車窓に太平洋が見えてきた。







南廻線はあまり人家のないところを走っていく。
地形の厳しい地域を走るため、開通したのは最近の19911年（平成3年）。
それまでは鉄道で台湾1周ができなかったのだ。







金崙駅を発車。
そしてすぐトンネルへ。
南廻線の全長98.3kmのうち、トンネルは38.9kmと三分の一以上を占める。







瀧溪で枋寮発台東行き普快車と列車交換。
旧型客車同士の列車がすれ違うのは、台湾全土で1日2回。







次は中央山脈を越えて台湾海峡側へ。
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